蘇生計画 vol.4

充電したバッテリーを積んでみましたが幾らセルを回しても火が入らず。クランキングはするのでバッテリーの電圧不足なのか、点火系に問題が有るのか。

とりあえず酷い外装を蘇えらせる事にしました。

錆やくすみを除去するために丸2日間を要するほど可哀想なFLHX。

こんな状態ですからオイルを交換しているはずもなく、まずは全オイルを交換することにしました。当然節約のためセルフ。

とりあえずミッションとエンジンオイルを抜いてみましたが、以外にも両オイルは非常に綺麗でした。

恐らく慣らし運転が終了した800～1000kmで交換していましたね。プライマリーもこれならば当然交換済みなので今回の交換からは見送り。

意外だったのはエンジンオイルが赤。化学合成の高いオイルが使われていましたね。


各所のオイルの抜き口は全車と同一と思いきや、ミッションオイルを抜こうとしたら、ドレンボルトの周辺が進化していました。

フレーム補強のために下回りにスタビライザーが溶接されています。フロントの補強材も格段に厚くなっており、フロントサスもリアアームも別物のように太くなっています。

エンジンオイルのドレンは定位置。下回りを綿密に覗いてみましたが、幸いヒットした跡や酷い錆は見受けられませんでした。


今頃になって新兵器購入。

大小4つがセットになたジョウゴですがセットで600円。これまで葉書を丸めた即席ジョウゴでオイルを注いでいましたが、こんな便利なものがあるのなら買っておくべきでした。

私のような月イチライダーは春と秋の2回のオイル交換が望ましいのでしょうが、現在メーター表示が1400kmですから次回は4000kmで交換ですね。

ミッションはフォーミュラ+を使いましたが、エンジンオイルは経済性重視でレブテックの20W-50を採用。

ハーレー純正が1本余っていたのでこの4本を使用しましたが、オイルの色や粘土、匂いはレブテックもハーレーも全く同一。価格はハーレーがレブテックの倍以上する訳ですが全く無駄ですね。

どうしても純正神話を信じてしまいますが、ハーレーが油田を持って精製しているわけではなく、メジャーに委託してパッケージングしているだけ。オイルだけで莫大な利益を上げている事は間違いありません。